从凯美瑞视角看市场：不是不喜欢油车，是不喜欢太贵的油车！

一个问题：在遍地的电动化舆论冲击下，真的没有人买油车了吗？

信息茧房是一个很可怕的东西，把很多人都包裹在里边，无法用正确的方式来看待市场，认为所有的燃油车都成了老古董，并且该被淘汰。

但事实却不是如此，比如说中级车市场，统领这个细分市场的产品，依然是燃油车。

11月中级车销量排行榜显示，TOP3选手分别是凯美瑞、迈腾、帕萨特，依然是传统的中级车，所谓的电动化风暴，至少在2024年之前刮不到中级车市场。

事实上是，现阶段电动化产品的成功，主要扎堆在15万以内的细分市场，因为经济性能和价格的双重优势，让电动化产品干翻了燃油车。

当然，这个所谓的“干翻”是夸张了，其实是挤压了燃油车大量的水分，让很大一部分燃油车价值回归。

凯美瑞、迈腾、帕萨特这些车型还能拥有巨大销量的核心原因，就是因为背后的企业在用降价来换取销量，它们开启的降价模式在很大程度上刺激了销量，并且拨弄消费神经的力度远远大过于新能源车。

简单来说，市场不是不喜欢燃油车，而是不喜欢特别贵的燃油车。

传统燃油车企业的降价策略其实很有效，这些在国内市场运营了至少20年的传统合资企业在国内市场渗透率足够高，从一线城市到四五线城市的农村，扎根之深难以在短期被赶超。

BBA、大众、丰田、日产、本田等品牌在燃油车时代都是强大的参赛选手，在电动化时代的确跟不上市场需求，但它们依靠着过去几十年积攒下来的品牌优势，在当下利用降价还是能够换回巨大的市场份额的。

并且，可以用不错的资金储备来快速推动电动化转型。

当下是一个国内电动化企业转型的良好时机，凭借着新的技术形态、价格优势以及经济性能亮点，能够绕开传统合资企业的技术封锁，构建出来中国企业的基石，但这个过程会无比艰难，因为对于企业来说，不仅仅要向更多的用户群体讲好中国车的故事，还要从核心根本上，做好产品的稳定性、可靠性。

直线超车或者说换道超车，是中国企业突围的重要路径，也是唯一路径，但想要打破外资企业在中国市场花费30年构建出来的用户信任度，依然非常难。

因为不是每一个消费者都能在短期内接受新能源产品，从20万以上的市场就能看出来，新能源车的渗透率以及中国品牌的拓展能力，明显是不如15万以内市场的。

核心的关键是，手握20万以上预算买车的用户群体，对车辆经济性能的敏感度直线下降，他们需要的仍然是非常扎实的基本产品力，以及品牌价值提供的社会需求。

未来几年，伴随着中国品牌价值的提升，外资企业和自主品牌将会在20万以上的市场正面抗衡，这是一个继续挤压传统燃油车的过程，也是中国品牌在高端市场突围的重要机会。

买燃油车还是买新能源，更像是对自主品牌制造能力的一种考验，毕竟外资品牌的转型速度不会特别快，讲好新能源的故事，就是讲好自主品牌的故事，也是继续压缩燃油车水分的机会。